Ja, Winter halt, mal wieder.
Schon länger nichts gemacht. Aber jetzt ist Zeit, etwas festzuhalten.
Also, (sch)eis(s)kaltes Root-Beer auf, ans Laptop und ein "bisschen" was getippt.
Nämlich über das, was im Innenraum vom 500er derzeit passiert! "Leichte" Veränderungen, längst geplant, bisher nicht angegangen. Jetzt schon.
Vorschau gefällig?
In z.B. Gauges - Cockpit - Instrumentarium, Dash-Story, KrimsKustomzKrams und anderen Geschichten hier bereits ausführlichst beschrieben, soll diesen Winter ja am/im Interior eine Menge anders werden.
Los geht's:
Tag 1:
Und im Januar ging's nach langwieriger Teilesucherei und quälenden Entscheidungen endlich los!
Das ganze Zeug musste dazu erstmal wieder 'raus.
Geht ja schnell.
Sitze, Gurte, Lenkrad, Upper-Dash; und dann halt das Dashboard mit Demontage von allen Fussraumleuchten, anderem Zeug, Handschuhfach, Radio, Heizungsbedienung, sämtliche Schalter für Licht e.t.c.!
Letzteres ging dann eigentlich doch gar nicht so schnell. Hat bestimmt alles zusammen drei Stunden gedauert. Aber egal. Wollte nichts beschädigen, also immer sachte, wa?
Der lag lose im Dashboard, innen, rechts vom Aschenbecher auf dem Blech.
Tag 2:
Nachdem beide neuen Geber-Kabel sauber oberhalb der linken Bank verlegt sind, kann der Luftfilter wieder montiert werden und es sieht aus, als wäre nichts passiert. Gut.
Wir hatten zuletzt einen simplen Einweg-Kippschalter mit ätzend grün beleuchtetem Hebel für den Wischer anstatt eines solchen Riesenteils und wir werden in Zukunft weder das Eine noch das Andere zu haben, denn am Ende wird ein neuer und anderer, noch kleinerer Schalter eingebaut.
Sieht man gleich bei den Photos, die kommen.
Also, obacht...😉
Aber zuerst noch den ganzen alten Mist von AutoMagic ausbauen und beiseite legen.
Schweren Herzens ein noch beinahe originales Cluster-Board zersägen. Wow.
Es war aber ohnehin hinten schon bearbeitet worden, wie man sieht und so ist es kein allzu großer Frevel, der hier begangen wird.
Ausserdem habe ich längst schon ein OEM-Teil entsprechend als Originalersatz im Lager.
Ja, nebenbei Schablonen angefertigt, gemessen und übertragen.
Und genau deshalb haben wir uns anders entschieden und jetzt gibt es oben 3 und unten 3.
Und dann haben die Instrumente sogar immer noch perfekt hineingepasst.
Heissklebepistole anwerfen, das Teil anpassen, anhalten, fixieren und dann eine dicke fette Wurst mit schwarzem Klebstoff angelegt. da kommt weder Licht noch Luft durch, in Zukunft.
Dann die Gunmetall-Nieten von vorne durchstecken und von hinten verschrauben.
Absolut fest und haltbar, das Ganze.
Sinngemäss mit dem Unterteil genauso verfahren.
Hier ist auch schon der Fuel-Sender angeschlossen, der ebenfalls über den einen Stecker kommt.
In drei Tagen ist vielleicht wieder etwas Zeit.
Danach gab's grippe-technisch fast zehn Tage lang gar nichts! Out of order.
Dann Black&Decker. Eineinhalb Millimeter Stahl sägen.
Dann mal kurz die klassische 6er-Kombi angezeichnet und nochmals durchdacht, welche Anordnung man nun macht. Wäre klassischer GT-Style geworden, wie man es in der Regel eben sieht.
Restomod, fertig.
Schräg und auch cool. Finden wir. Und damit ist's gut...
Originalphoto von März '24 mit anderem Lenkrad. Egal.
Hier drüber noch auf'm Tablet ein altes Bild mit den Fingern bemalt, um die Fantasie anzuregen.
4"-Speedo bis 160km/h, etwas kleiner Drehzahlmesser bis 8k links davon und ganz rechts und ganz alleine und ganz klein, ...
...nur die Tankuhr.
Ha. Weird ist gut!
Der Rest soll nach unten wandern. Da, wo das hässliche und sowieso nutzlose Kenwood-Radio saß.
Was das angeht, so haben wir uns völlig der Marshall-Bluetooth-Geschichte verschrieben und wir brauchen kein Radio. So ist es.
Tag 3:
Demnach...
...also wieder Schablone angefertigt, auf Stahlblech übertragen, ausgesägt, mit Dremel angepasst und entgratet. Anschließend natürlich auch alle sechs Aufnahmen ausgesägt.
Schlussendlich noch die Durchbohrungen zur Befestigung mit Gunmetal-Nietenschrauben.
Sieht man hier auf dem letzten Bild. Da sind sie durchgesteckt von vorne für das Photo. Werden aber dann zusätzlich von hinten verschraubt. Das wird in Kombination mit dem Stahlblech sehr stabil und fest sein.
8 Schrauben oben, 4 für unten. Fein.
P.S.:
Auf dem Bild mit dem Akku-Schrauber sieht man den neuen Scheibenwischerschalter.
Ja, ein Riesengerät. Das Schwarze ist der Knopf für die Wischwasserdüsen, die ebenfalls neu installiert werden. Auch hier hatte AutoMagic alle Hände voll zu tun mit Nichtstun.
Ich kann's nicht lassen, über diesen Händler zu lästern.
Mit was? Mit Recht! Ha.
So ein Schwätzer.
Übrigens, die Karosse selbst ist da vorne absolut solide und nahezu rostfrei. Ein bisschen Braun findet sich eigentlich bloß an den Dash-Rahmen-Stanzteilen selbst.
Alles abschraubbar bzw. schon abgeschraubt.
Das ist gut, so muss ich an der Spritzwand kaum etwas machen (einmal dünn Owatrol reicht dicke!) und konzentrier' mich auf das Blechprofil-Konstrukt, welches das ganze Plastik verbindet.
Da gibt es zusätzlich eine Lage Brantho Korrux.
Ist allerdings schwierig wegen den Temperaturen, draußen in der Scheune beim Truck.
Tag 4:
Gleich tags darauf gab's dann endlich mal Indoor-Arbeit. Angenehm.
Bleche mit schwarzem Kunstleder beziehen nämlich. Die Bilder sprechen für sich selbst.
Wer hätte das gedacht? Ein wahres Wunder.
Alles hat so gepasst und sieht genau so aus, wie wir uns das vorgestellt haben.
Die Oberfläche ist, wie man sieht, sehr nah am OEM-Zustand eines 73er US-Ford.
Sehr schön.
Fix noch die beiden Schalter in den unteren Teil montiert.
Ich erwähnte diese bereits weiter oben. Der sehr kleine Kippschalter reicht völlig für die extrem seltene Bedienung des Wischer. Der kleine schwarze Knopf daneben wir vermutlich noch weniger benutzt und aktiviert die Wischwasser-Düsen.
Ansonsten hat man von unten rechts aus gesehen zuerst den Öldruck in PSI, dann Wasser-Temperatur in F° und Volts in V. Oben Fuel, Speedo bis 160km/h und Tacho bis 8tausend Runden...
...präsentiert, photografiert und sich mächtig gefreut.
Wir finden es doppel-lecker!
Tag 5:
Wieder raus.
Das Cluster muss noch den Luftverteiler-Einsatz bekommen und anderes mehr.
Guckst Du!
Anschliessend noch ein Reduzierstück darauf, um Raum nach hinten zu schaffen.
Optisch nur, denn wir verschliessen die "Frischluftzufuhr" an den Seiten.
Diese kommt ohnehin nur von aussen und ist nicht an das Gebläse im Inneren angeschlossen. Und da es keine Originalteile für die Luftzufuhr hinter dem Dash mehr zu bekommen sind, gehen wir diesen Weg und verzichten auf die ursprüngliche Nutzung der seitlichen Düsen und sie dienen nur noch der äußerlichen Originalität.
Auch Resto-Mod...😎
Zur Sicherheit und da diese nicht mehr demontiert werden müssen, wurden auch diese Schrauben von hinten zusätzlich verklebt, genau so wie alle Lichtschlitze, die noch möglich gewesen wären, also um den Instrumenten-Ausschnitt herum.
Vom Aussehen ganz zu schweigen...
Wir sind extrem zufrieden, wenn man das so sagen darf.
Da heute Sonntag ist und wir brave Leute sind, habe ich an diesem Tag noch auf den Einbau der unteren Armaturen verzichtet. Ich hätte nämlich kurz den Dremel anschmeissen müssen und noch etwas Plastik entfernen am Dash, damit der Sitz der Neuteile besser ist.
Aber wegen Lärmvermeidung und weil ich kein Arsch sein will, verschiebe ich das auf nächstes Mal.
Tag 5 1/2:
Scheisse, dass man ständig zur Arbeit muss oder sonstigen Blödsinn erledigen, grmpf.
So geht das hier immer wieder nur tröpfchenweise voran.
Eigentlich fucX, aber, ...
...wem sage ich das?
Hier die Bilder mit eingesetztem, unteren Instrument-Cluster. Selbstgebaut, ha.
Ragnar's Opa hat wieder mal zugeschlagen und...zack!
Sieht doch echt gut aus, oder was?
Tatsächlich überlegen wir aber immer noch, welche Art von Abschluss(blende) wir noch aussenherum ziehen sollen.
Theoretisch und im Alltag bräuchte das Ganze vermutlich gar keinen Rahmen.
Aber wenn man etwas genauer hinsieht, sollte das Finish im Detail auch passen - also versuche ich es gerade mit 1 und 2mm flachem Schaumgummi, der 5 und 10mm breit ist. Alternativ mit einer Gummi-Rundschnur in 3 und 4mm, oder sogar eine Leder-Rundschnur, die ebenfalls in verschiedenen Durchmessern am Lager ist.
Grübel... 👀
Wie gesagt, ich persönlich finde es auch ohne Rahmen schon ziemlich gut.
Man wird sehen. Mehr dazu sicher demnächst.
Tag 5 3/4:
Demnächst ist jetzt. Das ging ja mal schnell.
Habe die Umrandung fertig und morgen geht's raus zum Verkabeln.
Oder wenigstens den Anfang zu machen, sprich, die ganzen vorgefertigten Anschlüsse zu stecken, ...
Tag 5 13/16:
...und als nächstes geht es daran, diesen entsprechenden Kabelbaum-Teil für das Cluster neu zu bauen.
Überblick verschaffen, alle original gelieferten SpeedHut-Verbindungen stecken, sehr easy.
Anschliessend wird es schon etwas kniffliger.
Hier drunter sieht man oben links die alten Schrott-Armaturen.
Zunächst alle Kabel identifiziert und das auf einem Zettel notiert, danach alle abgeschnitten, die benötigten von den unnötigen getrennt und gruppenweise mit Kabelbindern markiert.
Das war der Anfang.
Mit dem Connecting-Assembly von SpeedHut wird der ganze Kram auf jeweils einen elektrischen"Strang" reduziert, was mir auch saumässig praktisch erscheint.
Echt gut, das Zeug aus Utah...! Echt empfehlenswert.
Und der Grund-Anschluss ist ja sowieso bei allen sechs Intrumenten gleich, nämlich Zündstrom, Instrumentenbeleuchtung und Masse.
Siehe Bilder.
Bei den alten Armaturen waren die beiden Plus auf einem Strang. Das funktioniert natürlich auch, aber normalerweise sollte irgendwo auch noch eine Leitung für Accessory-Strom sein, extra.
Falls ich die nicht finde oder es keine gibt, schliesse ich das eben wieder an wie vorher.
Funktionierte ja tadellos.
Beleuchtung der Gauges dann eben nur mit Zündung an. So what?
Letztes Bild hier drüber zeigt den ganzen "Kabelbaum" samt Stecker.
Ganz rechts mit rotem Kabelbinder; alle übrig, nicht gebraucht oder unbekannt?
Der gelbe Kabelbinder umfasst Zündstrom und Masse.
Dann Pink/Lila, ersteres kommt vom Tank-Geber, zweiteres ist das Signal für den Drehzahlmesser.
Der 3er links ist für High-Beam und die Blinker-Kontrollleuchten.
Alles zusammen, folglich.
Auf dem dritten Bild sieht man auch die mitgelieferten neuen Geber für Wassertemperatur und Öldruck. Öldruck ist der ganz links, Wassertemperatur in der Mitte und rechts ist das Voltmeter, das keinen Geber braucht und nur den Zündstrom über das rote Kabel misst.
Die beiden Geber müssen noch im Motor verschraubt und dann die Kabel nach innen gelegt werden, bevor auch diese Spritzwandöffnung luftdicht verschlossen wird.
Aber nicht, bevor auch noch mindestens zwei Extra-Plus-Leitungen, direkt von der Batterie und jeweils abgesichert, ebenfalls dort nach innen gelegt wurden.
Da kommen neue Steckdosen und manuell geschaltete Lichtversorgung des Fussraumes/Daches dran.
Tag 6 1/4:
In der nächsten Spare-Time wird also der Lötkolben angeschmissen und alle Stecker, die trotz SpeedHut-Hardware noch nötig werden, damit verbraten.
Sieht anfangs dann so aus:
Am Ende war es eigentlich doch nicht so wild, wie wir annahmen und sind recht zufrieden.
Sieht sauberer aus als zuvor, alle Teile lassen sich einzeln abstecken und entnehmen/austauschen; was auch immer. Es ist praktikabel und pragmatisch und sehr solide.
Jetzt alles am originalen Stecker zum großen Kabelbaum...
Dauert eine ganze Weile und ist reine Fleissarbeit. Immer wieder Länge abmessen, gedachte Verlegung einrechnen, abisolieren, diverse Schrumpfschläuche zur Isolierung über den Steckern, Stecker quetschen, Stecker verlöten, Schrumpfschläuche erhitzen, verlegen, mit Kabelbindern zu einem Kabelbaum formen. Wenn's geht.
Wie auch immer, die Jungs vor mir haben da mächtig komplizierter und unübersichtlicher gearbeitet. Und auch um einiges schlampiger.
Bei uns kann sich das ganz gut sehen lassen, für's erste Mal, immerhin.
Genauso wie das Drehzahlmesser-Signal.
Alles fertich!
Dann gibt's das selbe Spiel nochmal bei den unteren Armaturen im ehemaligen Radiofach.
Die (oben erwähnten) beiden Geber sind dann auch fällig!
Tag 6 1/2:
So, hier noch kurz die Kabel des unteren Cluster. Der "Staub" von 53 Jahren auf der Innenseite des Dashboards wird noch entfernt, soweit möglich...
Tag 6 5/8:
In der Zwischenzeit rauschte der erste Frühling ins Dorf, letzte Februarwoche, also Tor auf.
Outdoor-Schrauben...
Die Haube bin zum Maximum geöffnet fixiert. Es ist auch so schon genug Buckelei, wenn man da drin ein oder zwei Stunden was zu tun hat. Da merkt man das Alter...fucX!
Wasser-Temperatur zuerst. Luftfilter abmontieren. Links vor dem Vergaser sitzt der kleine Schlingel.
Altes Kabel ab, Geber ausdrehen. Einfach. Gut zu erreichen. Schnelle Sache.
Auf dem dritten Bild hier ist der neue Geber auch schon drin und das neue Kabel gesteckt.
Einzig die saubere Verlegung des neuen Kabels braucht etwas Geduld und Kraft im Rücken.
Das selbe Spiel mit dem Öldruck.
Der ist zwar noch fast neu, weil erst im Spätsommer gewechselt, aber er muss trotzdem wieder raus, denn er passt nicht zum SpeedHut-Elektrikdesign.
Rechtes Bild mit Pfeil ist der Neue, glücklicherweise etwas schlanker konstruiert und mit einer offenen Fläche für das Montagewerkzeug.
Trotzdem, eine Scheiss-Stelle zum Schrauben da. Geduld ist gefragt, auch hier.
Und da liegen im Fahrer-Fussraum, gelb markiert, die beiden neuen Kabel, die ins untere Cluster geführt werden.
Ende der Geber-Montage.
Morgen kommt hoffentlich der kleine Sicherungskasten mit der Post. Dann werden noch die zusätzlichen Stromkabel über diesen, direkt von der Batterie, nach innen geführt und anschliessend wird die Spritzwand dort verschlossen und gedämmt.
Ja, im Moment sieht das noch ziemlich kacke aus und nicht so, als wenn das jemals wieder funktionieren würde. Ha...☠️
Doch die Vorarbeiten sind das Schlimmste und dauern eben. Bekannt.
Jetzt sind es eigentlich nur noch die letzten Kabel und Lötstellen, ...
Tag 7:
Der Sicherungskasten war nicht in der Post, sondern kam erst abends aus der Packstation.
Schonmal drei Kabel in zwei Hüllen gestülpt und vom rechten vorderen Kotflügel mit dem Kabelbaum an der Spritzwand zur Fahrerseite verlegt und ebenfalls nach innen geführt.
Die drei "Neuen". Für versteckte USB-Steckdosen, Innenraumbeleuchtung und sonst noch was. Schön abgesichert einer kleinen Kiste, die ich Euch nächstes Mal zeige.
Den Hinweis, das nicht einfach einzeln abgesichert an die Batterie zu schrauben, was ich vorhatte zu tun, sondern über einen halbwegs vernünftigen Verteiler zu bewerkstelligen, zu dem nur ein kurzes Kabel vom Pluspol geht, kam aus dem US-Car-Forum.
Die Durchführung des gesamten Kabelbaumes nach drinnen anschliessend verschlossen von beiden Seiten, mit aluminiumbeschichtetem Dämmstoff. Den habe ich eigentlich für den "Kofferaum" besorgt, aber das Bisschen konnte ich leicht hierfür entbehren.
Photos folgen; heute hab' ich Rücken und Schulter von der Buckelarbeit.
Tag 7 4/32:
Da ist die kleine Sicherungs-Box. Verschraubt, natürlich (vorher), damit da nichts gammelt, die Bohrlöcher mit Owatrol behandelt und anschliessend die kurzen Schraubenspitzen mit solchen speziell dafür gemachten Gummi-Stulpen versehen.
Damit ist der kurze Ausflug in den Motorraum im Rahmen dieses Projektes auch schon wieder zu Ende.
Hier vorne ist fertig und es geht demnächst innen weiter...
Schliesslich muss dort "nur noch" Scheibenwischer-Schalter, Wisch-Wasch-Düsen-Taster, Zigarettenanzünder und andere Steckdosen sowie Innenraum-Licht verbunden und geschaltet werden.
Ein Klacks...😎
- - - - - - - - - - - - - 13
Danach noch innen Owatrol-Action an der Spritzwand bzw. am Dashboard-Rahmen, Haupt-Kabelbaum sauber verlegen, Heizung und Belüftung für Scheibe und Fussraum "optimieren", Schaltkulisse von B&M kürzen, Kofferraum dämmen mit Aluminium auf Schaum und Maß-Teppich dafür anfertigen, neuen vorderen Haupt-Teppich einbauen (dunkelbraun, ja!), neue Beckengurte mit Aufrollautomatik und Star-Buckle, die Sitze einbauen.
Innen fertig soweit.
Jep, aber davon mehr demnächst hier, denn genau das alles tue ich gerade...
...und schreibe gelegentlich wieder von den nächsten Tagen.
Also.
'73 Ford Ranchero 500 ...Okt. '23; Urlaub/Suche/Fund/Kauf.
Wartezeit, die I - Literatur! ...Nov. '23; Workshop-Manuals/Chilton.
Wartezeit, die II - Emblem! ...Nov. '23; Glücksfall/Ersatzteil.
Wartezeit, die III- Werkstatt! ...Nov. '23; Garagentor/Platz.
Wartezeit, die IV - Im-/Export! ...Dez. '23; Transport/TÜV/H-Gutachten.
Zulassung ...Feb. '24; Kennzeichen/LKrad.
Coming home! ...Mär. '24; Überführung/Bestandsaufnahme/Resümee.
RustBucket? ...Mär. '24; Teilrestauration/Innen/Bodenwanne.
Photografic Summary ...Mär. '24; Bildersammlung.
Weatherstrip!¡ ...Apr. '24, Justierung der Seitenscheiben.
Steering-Wheel!¡ ...Mai '24, Lenkrad-Erwerb und /-Wechsel.
Midzomer - Zandvoort ...Jun. '24, "eigene" Werkstatt.
AutoMagic.nl...$ ...Jul. '24, Rückblick, Resümee, Summary...!
V8 ...Jul. '24, in cubic inches we trust!
Schtäy tiuhnd! Geht bald weiter...😎
Zur Nachlese der ganzen Ranchero-Geschichte empfehle ich die...
Chronologie:
[Titel anklicken; öffnen im selben Fenster!]
Wartezeit, die I - Literatur! ...Nov. '23; Workshop-Manuals/Chilton.
Wartezeit, die II - Emblem! ...Nov. '23; Glücksfall/Ersatzteil.
Wartezeit, die III- Werkstatt! ...Nov. '23; Garagentor/Platz.
Wartezeit, die IV - Im-/Export! ...Dez. '23; Transport/TÜV/H-Gutachten.
Zulassung ...Feb. '24; Kennzeichen/LKrad.
Coming home! ...Mär. '24; Überführung/Bestandsaufnahme/Resümee.
RustBucket? ...Mär. '24; Teilrestauration/Innen/Bodenwanne.
Photografic Summary ...Mär. '24; Bildersammlung.
Weatherstrip!¡ ...Apr. '24, Justierung der Seitenscheiben.
Steering-Wheel!¡ ...Mai '24, Lenkrad-Erwerb und /-Wechsel.
Midzomer - Zandvoort ...Jun. '24, "eigene" Werkstatt.
AutoMagic.nl...$ ...Jul. '24, Rückblick, Resümee, Summary...!
V8 ...Jul. '24, in cubic inches we trust!
Truck-Bed-Box ...Aug. '24, Ladefläche/Holzkiste.
Rear-View ...Aug. '24, Rückspiegel.
Gauges - Cockpit - Intrumente ...Aug. '24, Dashboard/Cluster
Aussenlager ...Nov. '24, neues Domizil.
Season No.2 ...Mär. '25, Werkstatt-Wechsel, technischer Fortschritt.
Rumblin' Booster ...Jun. '25, Brake-Booster, Bumper und Rumblin' Engine Classics.
Dash-Story ...Jun. '25, Dashboard komplett, Spritzwand, Teppich, Planung.
Rear-View ...Aug. '24, Rückspiegel.
Gauges - Cockpit - Intrumente ...Aug. '24, Dashboard/Cluster
Aussenlager ...Nov. '24, neues Domizil.
Season No.2 ...Mär. '25, Werkstatt-Wechsel, technischer Fortschritt.
Rumblin' Booster ...Jun. '25, Brake-Booster, Bumper und Rumblin' Engine Classics.
Dash-Story ...Jun. '25, Dashboard komplett, Spritzwand, Teppich, Planung.
Öldruck-Kleckerei ...Juli '25, Geber defekt.
Tailshaft-Seal suckz!... ...Juli '25, Simmerring am Getriebeausgang.
US-Cars & Bikes No.3, Würzburg ...Juli '25, US-Car-Treffen, eher lahm.
Blog, ChatGPT, Teile u.v.m.! ...Aug. '25, in eigener Sache.
Bohemian Rhapsody ...Aug. '25, Roadtrip. Loreley.
KrimsKustomzKrams, ... ...Aug. '25, Handschuhfach, Schalt-Knüppel, Vikings.
Temporarily not available! ...Aug. '25, Ausflug/Tour mit geschrottetem Smartphone.
September-Blues ...Sep. '25, US-Car-Treffen in Frankfurt/Main.
Durchatmen und Cruisen... ...Sep. '25, PCV, Breather, Vergaser und Rothenburg-Tour
Pflaume. Ventildeckel. Räder. ...Sep. '25, wie der Name schon sagt.
Winter '25/26 ...Jan. '26, Innenraum, Dash, Restomod, Interior.
Und so weidder ...findest Du schon, inzwischen.
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Oder wenn man zu faul ist zum Lesen und die Story einfach nur mit Photos "überfliegen" will.
Auch kann man Photos von der Galerie-Ansicht aus per Rechtsklick in einem neuen "Tab" öffnen und dort richtig groß zooooomen!