Spannung steigt/fällt?

Spoiler: Mit der Spannung hat es am Ende vielleicht gar nichts zu tun?

Gestern hat sie es mir schon gezeigt, nachdem ich erst Sprüche geklopft hatte, dass ich es ihr schon zeigen werde, har. 

Doch von wegen, ...

...sie hat's mir heute gleich nochmal gezeigt, ...

...doch immerhin bin ich nebenbei zum ersten Mal in '26 durch die Gegend geballert.

Währenddessen, nach längerer Zeit mal wieder...

...kam es jedoch anders als gedacht & doch, irgendwie, ahnte man auch im Vorfeld schon etwas?

Dazu muss ich leicht ausholen, denn das kam so:

Wie anfangs erwähnt hatte ich hier (gestern!) am Ende eines anderen Beitrages schon geschrieben, dass die Slim gestern nicht starten wollte.

Es sollte die erste Fahrt des Jahres überhaupt werden.

"Normalerweise" lade ich die Harley regelmäßig nach, schon allein wegen dem Alarm-Anlagen-Scheiss und Elektronik-Shit, der verbaut ist.

Dieses Mal nicht. 

Die letzten Wochen und Monate nur den V8 in der Birne gehabt und das arme Mopped wurde vernachlässigt.

So habe ich die Batterie ausnahmsweise fünf Wochen nicht geladen und deswegen gestern auch die Pleite beim Starten. Nämlich nix.

Heute morgen wiederum, gleiches Vorhaben.

C-TEK hatte fertig geladen. Grün und Stufe 7. Normalerweise ist dann alles bestens.

Abgeklemmt, gemessen, Ladestromtechnisch noch bei 13,6V fallend.

Eigentlich gut.

Also los zur kleinen Odenwald-Runde, siehe Bild, nochmal, ha...😎 

Doch an diesem Parkplatz am ehemaligen Odenwald-Ring wollte ich anhalten, um etwas zu vapen und vielleicht ein Photo zu machen (geschah!) und so...

...doch beim Abbremsen zum Abstellen ging sie bei gezogener Kupplung und vielleicht 10km/h einfach aus! 

What? Kenn' ich nicht. 

Also gleich Kupplung nochmal schnalzen lassen und da war sie wieder an im zweiten Gang.

Hmmm, abgestellt, gevaped, Photo gemacht, haha, siehe hier.

Überlegt, ob und wie ich reagieren sollte und entschied mich für die optimistische Variante, dass sie sich irgendwie "verschluckt" hatte und fertig.

Also weiterfahren Richtung Neckar.

20km später eine rote Ampel im Dorf. 

Gleiches Spiel. Ging aus kurz vor dem Anhalten.

Kruzifix, Du du**e Sa*, Du dreckige...leck mich doch!"§$%&#*

Kinski gegeben.

Ungefähr zehn Sekunden laut geflucht, dann sofort wieder zur absoluten Coolness zurückgekehrt. 

Drehe auf dem Gehweg mittels Herumgeschiebe, weil ich zurück will zu der Tanke, die 100m vorher lag. 

Drücke "just for fun" nochmal auf den Knopf und sie startet wie schon am Parkplatz, als wäre nix gewesen.

Tuckere bis zur Tanke, stelle sie im Schatten dort ab und gehe rein, um zu fragen:

"Hallo. Bestünde vielleicht die Möglichkeit, dass Ihr hier irgendwo ein Multimeter liegen habt, das ich ganz kurz benutzen könnte?"

Sie so:

*blödglotz* 

"Ähhh, ...ahhhja, ein Zollstock!" tönt sie frohlockend, verstanden zu haben, was ich wohl meinte.

"Nein. Multimeter. Das ist so ein kleiner Kasten mit einer Digitalanzeige und zwei längeren Kabeln dran!"

Sie wurschtelt in einer Kiste hinter dem Tresen und ich höre nur, wie schwerere Schraubenschlüssel umhergeworfen werden.

Oje, armes Ding versteht Null.

Egal.

"Danke trotzdem. Ciao."

Draussen checkte ich dann erstmal die Fehlercodes...

  

...und stellte nach kurzem Nachsehen irgendeinen Batterie-Scheiss-Spannungsabfall-Verzapfungs-Code, genannt P1632 fest in Verbindung mit einem Deppen-Mist-Bremlicht-Schalter-Leckmich-Alarm namens b2161.

Und genau das kann man jetzt in 3874931 Varianten interpretieren und genau deswegen hab' ich diesen modernen Dreck so gefressen. *grmpf*

Zusammenfassend war zu dem Zeitpunkt klar, dass ich am besten wohl doch zurück in die Scheune fahre, um vielleicht mal das Eine oder das Andere zu checken.

Und es war anscheinend auch klar, dass ich eben nach einer wer weiss wie langen Fahrt nicht ins Standgas fallen durfte, damit sie nicht ausgeht, weil ich absolut nicht sicher war/bin, ob sie danach auch wirklich immer wieder anspringt! Sonst wär's ja auch kein echtes Problem...*lol*

Das ist ja machbar, was?

Trotzdem gestehe ich, dass die Rückfahrt, um die 70km, zwar gut verlief, aber die ganze Zeit auch das Gefühl mitfuhr, ob's denn überhaupt so lange gut geht.

Denn letztendlich besteht bis jetzt auch immer noch die Möglichkeit, nicht zuletzt durch die gestrigen Nicht-Start-Aktionen und durch den heute ausgelesenen Code P1632 dass die Batterie am Arsch ist und dann könnte auch während der normalen Fahrt einfach mal Schluss sein.

So war es zum Glück aber nicht, denn ich hab's easy bis vor die Scheune geschafft.

Dort ging sie dann zwar auch nochmal aus, aber da war's bewusst egal.

Ich wollte es sogar sehen.

Seltsamerweise lag kurz danach kein neuer Fehlercode mehr an.

Hatte an der letzten Tanke gelöscht.

Merkwürdig, dass nichts drin stand, denn sie ging ja eben nochmal aus und sollte etwas hinterlegt haben.

Noch so etwas Unlogisches, oder?

Wie auch immer.

-------------13!

Etwas gefuttert, das Bike abkühlen lassen und dann mal eben die Hauptsicherung herausgenommen. Vorher noch 12,7V Ruhespannung gemessen. 

Danach Zündung an, FOB dabei, Sicherung ziehen, fertig.

  

12,7V ist meiner Meinung nach recht gut und viel zu meckern gibt es da nicht; sollte nicht ursächlich sein für das aktuelle Problem des Ausgehens im Standgas.

Oder doch noch? Man wird sehen, was das Akku morgen anzeigt. * (siehe unten!)

Luftfilter-Gedöns abgeschraubt, um die Drosselklappe zu sehen, sowie den kleinen Kegel des IAC (IdleAirControl) zu sichten und auf Funktion zu prüfen.

Er fährt einmal heraus und wieder hinein, wenn man die Zündung ausschaltet.

Nach diverser Lektüre scheint das normal zu sein. Irgendein Reset-Mist oder so. 

An der Innenseite der Drosselklappe, zum Motor hin, gab es minimalste Ablagerungen, die keine Rolle spielen dürften.

Habe trotzdem alles gereinigt und Bremsenreiniger hier und da hingeschossen, natürlich gezielt und vorsichtig.

Ich wüsste nicht, was da besser gehen sollte...

  

Sämtliche Stecker hinter und über dem Vergaser, die dorthin führen, geöffnet, auf Oxidation oder sonstwas geprüft, mit einem (!) Tropfen WD40 versehen und wieder dicht verschlossen.

Auch hier alles roger, oder?

Das Selbe tat und prüfte ich natürlich auch bei allen Strom- und Massekabeln im direkten Zusammenhang mit der Batterie. Alles fest; tadellos.

 

Nachdem ich nichts Offensichtliches finden konnte, verbleibt jetzt erstmal, die Ruhespannung der Batterie die nächsten Tage zu beobachten, um diese weiter ausschliessen zu können, sich weiter zu belesen und ggfls. die Tage auch nochmal eine nächste, weiterhin klärende Testrunde zu drehen.

Wenn es die Batterie nicht ist und sie nach dem Absterben jedes Mal auch wieder anspringt, gibt es zumindest keine Katastrophe.

*coolbleiben*

Vielleicht muss man das IAC-Teil ja mal ausbauen und checken?

Oder der TPS gibt minimal falsche und verspätete Signale und das ECU ist gezwungen, so zu handeln und das IAC zum falschen Zeitpunkt "loszuschicken"?

Also hab' ich den ganzen Shice wieder zusammengebaut und dann findest Du im Anschluss demnächst mehr Neuigkeiten und eine endgültige Auflösung.

* Am Tag darauf neugierig nochmals Ruhespannung gemessen. 

Zeigte 12,63V an und sieht vernünftig aus. Leichter, langsamer Verlust ist ja normal und logisch. Deswegen muss man den Mist ja auch ständig nachladen, wenn man nicht fährt.

Damit kann man vermutlich endgültig attestieren, dass die Batterie mit der ganzen Story nichts zu tun hat.

Der Verdacht liegt jetzt nahe, utopische Sonderfälle vorerst ignorierend, dass es sich nur um ein Problem mit der Leerlaufregelung handelt, denn sie läuft ansonsten völlig normal und auch kräftig, solange, bis sie ins Standgas fällt...bzw. fallen soll!

Was passiert da denn genau?

Wusste ich natürlich nicht alles selbst und habe redscherschiehrt seit gestern.

Der TPS bekommt die Information, wie die Drosselklappe steht und gibt diese weiter an das ECM-Steuergerät. Er sitzt demnach direkt auf der Welle der Drosselklappe.

Ist die Drosselklappe geschlossen, also Gashahn zu, sagt anschliessend wiederum das ECM der IAC, dass er einen sogenannten "Pintle" (der kleine Kegel, weiter oben auf den Photos zu sehen!) zur Luftregulierung im Standgas zu bedienen hat, damit die Maschine nicht einfach ausgeht.

Das Ganze ist ein kalibriertes System, eigentlich ganz einfach, aber wenn sich irgendwo in einem Kanal des IAC z.B. etwas Koks oder anderer Schmodder anreichert, kann es sein, dass eine dadurch verzögerte Reaktion des Stellmotors hervorgerufen wird. Dann wird der Luftkanal nicht zeitig genug geregelt und das Ding geht aus. 

Ähnlich, wenn der TPS nicht exakt läuft, altersschwach oder "labberig" ist/wird und damit nicht mehr den ganz genau exakten Wert an das ECM schicken kann. 

Das heisst, die Drosselklappe ist dann zwar real zu, aber der TPS erkennt noch eine minimale Öffnung und sagt der IAC nicht, dass sie auf Standgas regeln soll.

Mopped ebenfalls aus!

Ergo:

Da bei der Reinigung weiter oben durchaus etwas Schmodder aus der IAC-Bohrung kam wäre es möglich, dass die Story schon zu Ende ist und wir es bloß noch nicht wissen. Hatte noch keine Zeit und auch keinen Drang, sofort eine weitere Testfahrt zu machen.

Videos auf Yuhtiuhb und diverse Foren-Einträge zeigen, dass es manchmal nur diese kleine Sache ist/war.

Wird sich die nächsten Tage irgendwann zeigen.

Und wenn's nicht so ist, werde ich zuerst die IAC abschrauben, innen sichten und dann auch den TPS. Müsste beides mit etwas Tank-Anheben halbwegs erreichbar sein.

Falls sich dann zeigt, dass einer der beiden kleinen Scheisser nicht mehr das tut, was er soll, wird eben bestellt.

Dann kann ich das Mopped ja erstmal wieder nach hinten stellen, schätze ich...

Mehr Motorrad-Zeug? Kuck'!